Recruit Site
K.S 海外物流業務 2014年 中途入社
貿易に興味を持っていたことから、大学を卒業後、メーカーや商社の輸出入を代行する「フォワーダー」と呼ばれる企業に就職。その後、「輸送を請ける立場でなく、発注する側で仕事がしたい」と、2014年にいすゞロジスティクスへ転職を果たした。
現在は「海外物流業務部」にて、海外工場で使用される現地組立部品を輸出するための、船積みの手配や工程管理といった輸出管理を手がける。直近では新規起用船社選定の為の情報提供や後輩の育成といった、これまでにないミッションにも挑戦。将来的に海外拠点での駐在を目指し、活躍の幅を拡げている。
私が主に手がけているのは、海外工場で使用される現地組立部品の出荷です。特に日本国内のいすゞ工場から、海外へ向かう船に載せるまでの管理を担っています。工場で生産された部品を保管する倉庫や、輸送するためのトラック、海外へ届けるためのコンテナや船…そうしたものを、一つひとつ手配するのです。届けるべき期日は決まっており、常に何件も同時並行で進んでいきます。ですから、各積み荷が現在どのような状態にあるのかといったスケジュールを管理し、計画にズレがないかを常にチェックすることが必要です。
メーカーであるいすゞ自動車、倉庫、運送会社、港湾関係者などと密に連携し、計画通りに海外へ部品を出荷させるのが私のミッションです。海外工場へ届くのが遅れてしまえば、その生産計画に大きな影響を及ぼしかねません。不測の事態により遅延が発生することもありますから、それを踏まえてバッファを設け、期日通りにモノを届ける物流をコントロールするこの役割は、メーカーの物流子会社であるいすゞロジスティクスの、まさに“中枢“と言える仕事なのかな、と思っています。
イレギュラーが発生すると、計画の遅延につながる可能性があります。それを防ぐためにも、倉庫や運送会社、港湾作業者といった実務を手がけてくれる方々への、こまめな情報共有が欠かせません。たとえば、コンテナへ荷物を入れる作業のことを「バンニング」といいますが、輸出先の国によってもルールが異なるんです。知らずに誤った方法で作業してしまうと、海外の港に船が着いても荷物が入国できない…ということにもなりかねません。そうなれば、現地で大事になるのは、言うまでもないでしょう。
ほかにも「いつまでに倉庫から出す準備を終わらせておくべきか」「何が今回の出荷対象となる荷物なのか」といったことも、現場の人たちだけでは判断できません。わからなければ問い合わせをもらったりもしますが、先んじて情報を共有することで作業時間のロスも減ります。こうした小さな積み重ねが、スムーズな出荷を可能にするのだと思っています。
台風などが起こった際も、倉庫に保管された部品が風雨により濡れてしまえば、出荷できる状態ではなくなってしまいます。それを防ぐためにも、倉庫の状況を確認し、保管方法や雨水対策などにまで指示を出すこともあります。
天候や交通状況などにより、遅延はどうしても発生してしまいます。それ自体はどうしようもありません。しかし、人の力でそれを最小限に抑えることは可能です。そうした行動に突き動かすのは、やはり「いすゞロジスティクスの中枢を担っている」という誇りなのだと思っています。
ISUZUの物流運営を支え、
仕組みを一緒に構築していく仲間を募集しています。
